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2018-10-07

狩猎者吉利:先北汽后力帆一条看不懂的贪吃蛇十二影城12yc非亲父子演员天草翔伍表  9月20日,马云“抢”在自己55岁之前宣布了退休,这也似乎成了成功人士的一个新标尺,很快,另一位杭商大咖也跟进宣布要在明年55岁时刀枪入库,正式退隐。 但同为浙商典范,吉利汽车的李书福,却选择在自己55岁时再度披挂上阵,开弓射猎,意图为吉利开拓一个真正的帝国阵图。

在远赴重洋“闪袭”戴姆勒股权、传出收购北汽传闻后,另一家国内“弱势”自主品牌同行——力帆汽车也在日前登上了吉利的“狩猎名单”。   “前一段时间说吉利对北汽‘有意思’,现在又说吉利在和力帆接触,据了解是有类似收购的打算。

”10月初,一家汽车企业管理层对经济观察报记者这样说。

这是今年在北汽的收购传闻被北汽董事长徐和谊斥为“胡说八道”之后,吉利染上的最新“绯闻”。

  “没有这回事。 ”力帆内部人士表达了强烈的不满。 “怎么可能。

”但有意思的是,上述的爆料人讲得“言之凿凿”,“据我所知,双方确实有过接触。

”  力帆汽车这两年经营日益困难,将部分资产“打包甩卖”并不意外,接盘者是吉利也并非全无可能。

但业界清楚,对于不服输的力帆创始人尹明善来说,这不是他能接受的选择,而这件事最后也大概率会以“传闻”的方式结束,力帆也很可能只是吉利漫长的收购链上一个“可能存在过的猎物”。

  虽然对力帆的收购是“绯闻”,但吉利的“狩猎”野心却被一步步放大。 从2017年至今,吉利已经“开挂式”的在国内外完成5起大规模收购,涉及三起收购传闻,涉及资金超过一千亿。 从国内到欧洲,再到东南亚;从汽车到服装再到金融领域……业内人士形象的形容称,在最近两年多的时间中,吉利就是像一条“贪吃蛇”,像是现在流行的荒野求生游戏,“大吉大利,今晚吃鸡”,不“吃”点东西下肚子,总觉得哪里不太对付。   业界笃信,吉利集团内部一定已经成立了专门的收购小组,为集团物色合适的“猎物”。 在行业动荡之际进行抄底收购,并非逆势之举,强调生存法则的李书福显然也希望自己成为中国汽车行业的“森林之王”。 但与狩猎野心同时引发业界担忧的,是吉利的承受能力。

  据经济观察报记者了解,仅仅是过去一年的对外投资与国内的产能建设项目,吉利所付出的资金总额已经接近1000亿元。 仅仅是入股戴姆勒一项,如果按照当时收购的股价计算,吉利入股的%股份总价达到90亿美元。

而2017年,吉利汽车()的总营收为亿元人民币,利润为亿元人民币。 显然,如果只靠吉利汽车的盈利,吉利没有能力进行大范围的收购。

这使得从收购沃尔沃开始就存在的对吉利汽车资金状况的疑惑再度升温。   为此,前几年低调前行的李书福,在今年却多次发表公开言论,除了年初收购戴姆勒股权时的解释外,今年5月份,李书福又公开发表了一篇万字自述长文,文中详细披露了他“六次艰难创业”的心路历程,并引申出“只要能够实现合作共赢,什么模式都可以讨论”的结论。

这与其在收购戴姆勒时强调的行业“危机感”互相呼应。

  大规模收购所拼接出来的吉利版图,显然已超出了“中国版大众汽车”的目标想象。 虽然在汽车界李书福获得地方政府大量资金支持的能力无人能比,但在让人眼花缭乱的收购和商业布局背后,“猎人”李书福到底在狩猎着什么?目前仍少有人看得懂。   收购“迷踪步”  8年前,吉利对沃尔沃的那场“蛇吞象”式的收购,如今已经成为中国企业海外资产收购中的经典案例,并被各大商业学院奉为圭臬拿去研究和分析,吉利也由此“一鸣惊人”。

彼时吉利的发展并不乐观,而沃尔沃也是赔钱在苦苦支撑,但吉利最后通过借贷资金成功收购了沃尔沃,虽然这在当时被认为非常冒险。   吉利收购沃尔沃花费了六七年的准备时间,复兴沃尔沃同样历经波折。 但在沃尔沃“起死回生”之后,吉利似乎突然之间对收购兴趣再起。 回顾吉利的发展历史,有两个收购资产的高峰期,第一个就是收购沃尔沃前后的几年时间。